Torino GV OH1621L da 4501

Saudações busólogos de plantão!

trago hoje um Torino GV OH1621L que rodava na 4501 em BH. Essa linha é uma das poucas diamentrais que permaneceram com a mesma numeração depois da queda do probus da metrobel pra entrada do BHBUS da BHTRANStorno (as semi-expressas permaneceram as mesmas). Engraçado que na época do probus a 4501 era uma das linhas mais importantes e de grande vitalidade que tinham, depois do BHBUS ela virou um troço xoxo! Mais uma das proesas da BHTRANStorno!

Pra quem não conhece o sistema probus, os 2 primeiros números da linha diziam os corredores em que ela passava. Os 2 últimos números identificavam a linha.
1 Amazonas - via Expressa
2 Antônio Carlos
3 Carlos Luz - Pedro II
4 Padre Eustáquio - Três Pontas
5 Cristiano Machado - Jacuí
6 Platina - Augusto de Lima
7 Niquelinha
8 Silviano Brandão
9 Prudente de Morais - Raja Gabaglia
0 Afonso Pena - Nsra do Carmo
4501, 4 - Padre Eustáquio e 3 pontas 5 Jacuí e Cristiano Machado 01 identificação da linha.
Essa linha era forte, era até dividida em A e B. Era a única ligação direta da região Noroeste com a região Norte. Não havia uma 4502, nem 4503... nada! Hoje também não há linha que faça um itinerário parecido, mas mesmo assim ela se enfraqueceu demais. Deve haver um conjunto complexo de motivos que explique esse fenônemo que devem ser estudados. Não creio ser tão óbvia essa explicação assim. A única coisa que é óbvia é que a BHTRANStorno sucateou muitas linhas. As mais recentes foram a 1509, a 9204, 9214 e a 8103 que eu me lembro de cabeça que ficaram aleijadas aos domingos. Linhas como 9405, antiga 3801, perderam demanda depois da retirada do ponto final que havia no Instituto Agronômico, pois de lá até o Monsenhor Messias a linha ficou sem um horário preciso. Assim alguns usuários ficavam 50 MINUTOS (se eu tiver mentindo eu quero que o Tiririca se torne o novo presidente do Brasil) esperando no ponto e depois virem 3 ou 4 veículos seguidos, sendo 2 lotados até a porta!

Resposta do post anterior:
Eric, concordo demais com tudo o que vc disse. Eu acho o universo da busologia o melhor lugar pra gente discutir o transporte público, pois nos interessa não só as máquinas, mas os terminais, o sistema, o layout, os terminais, o design, a vitalidade das linhas, o conforto dos profissionais de transporte e dos passageiros. Assim sugiro que poste seu trabalho sobre transporte!

Com relação a qualidade baixa da frota, é difícil fazer com que os empresários percebam o quanto eles se prejudicam ao prestarem um mau serviço. O brasileiro tá melhorando de vida, mais gente tá entrando pra classe média, o financiamento de veículos tá uma mamata, principalmente se for um semi-novo... nisso daí o cara prioriza sair do martírio do ônibus. A consequência disso é que as ruas das cidades ficam mais engarrafadas e as linhas de ônibus perdem demanda. Ai, o empresário reclama, daí diminui-se a frequência das linhas e o lucro sobe, mas como o descontentamento do usuário com o serviço continua alto ele busca uma outra alternativa: o feirão de usados! E o ciclo se repete! A longo prazo isso não tem sustentabilidade nem econômica, nem social!

Hoje quem manda na BHTRANStorno são os empresários, são os consórcios que têm o poder de criar e extinguir linhas. Alguém aqui acha que os planejadores da BHTRANStorno tem liberdade? Empresário de ônibus é que nem bicheiro! Apóia a campanha de todos os candidatos a prefeitura pra que todos tenham rabo preso com eles. Essa mentalidade precisa ser quebrada. Já que os empresários são imediatistas, a maneira de tornar o transporte em BH viável seria ter leis rigorosas, planejamento estratégico e subsidiar o transporte público pra que a gente tenha horários decentes e frota adequada. É importante também que o transporte seja pensado de maneira integrada. Existe conurbação, muita gente que mora no Barreiro trabalha em Contagem, gente que mora em Ribeirão das Neves e trabalha em BH, enfim, na prática Contagem, BH, Sta Luzia, Sabará, Lagoa Santa e todas as cidades da região metropolitana são um tecido urbano só e em se tratando de transporte precisam ser pensados em conjunto, de maneira integrada. Por isso eu era fã da Metrobel!

BH tá perdendo o bonde da história porque não está tratando o assunto do transporte como se deve. Poderia aproveitar as possibilidades de investimento que a copa do mundo trará para investir em transporte, pois assim o retorno seria imediato e justificaria facilmente o investimento. Pra uma cidade que tenta ser sede da abertura da copa, o transporte vai ter que melhorar e muito, pois a espectativa é de que a cidade sede receba mais de 100mil pessoas (metade nem vai no estádio) que dependerão do transporte público. Isso sem falar que com o engarrafamanto que tá rolando em BH, tá difícil demais se deslocar e isso precisa ser amenizado. (Só transporte público salva!) Tendo em vista a frota atual a abertura da copa bem que poderia ter sido realizada em 2002, né? Mas BH pra ser sede precisa construir pelo menos mais 4 hotéis cinco estrelas e aumentar demais a sua rede hoteleira. É muito provável que surjam muitos hotéis na região metropolitana, e desta vez o transporte público metropolitano terá de ser otimizado também!

Aos poucos vou postando mais idéias sobre transporte, até porque blog num é lugar de testamento né?

Foto: Vítor Rodrigo Dias
Espero que gostem!

Bi-art de Curitiba

Saudações busólogos de plantão!

Trago hj um Torino LS B58 q roda em Curitiba!
Isso ai é o que nos espera em BH.
Só q com um detalhe: o projeto de Curitiba é bom e o de BH é um lixo.
Brt é coisa q só dá certo qdo vc tem um planejamento brutal da cidade. Funciona igual um metrõ de superfície só que não tem tantos efeitos negativos como a divisão da cidade em 2 onde passa a linha e hiper desvalorização da área que margeia os trilhos. Pode ter certeza, ao lado das linhas de trem e de metro de superfície não vinga nada de bom! Vingam apenas as cracolândias da vida!

Mas pq eu digo q o projeto atual do BRT é ruim pra BH?
Pq qdo se projeta metrô ou BRT se planeja uma revolução no espaço urbano. Eu não vi isso no projeto atual. Ambas as opções trazem consigo o aparecimento de novas centralidades pela concentração de passageiros nas suas estações. Lembram-se qdo o viaduto de Santa tereza tava em reforma e os comerciantes tomaram um baita preju com o desvio do transito dos ônibus? Grande parte dos clientes deles eram passageiros que passavam pela região e pegavam ônibus porali. Onde tem metrô ou BRT o terreno valoriza pacas! Em outras palavras, o impacto desse tipo de transporte na cidade é muito grande. É coisa que tem que ser vista no Plano Diretor do município e não deve ser feitas só por Engenheiros de Tráfego, mas também por PLANEJADORES URBANOS. Reparem que nas cidades onde há metrô ou BRT os edifícios ao seu entorno são mais altos...Não é por acaso. O BRT está onde o povo está. Pelo menos deveria ser assim. Transporte em massa é isso!

A realidade de BH

Há o plano de se implantar uma via de BRT no ANEL RODOVIÁRIO. PELO AMOR DE DEUS! QUE DESPERDÍCIO! ONDE JÁ SE VIU IMPLANTAR BRT EM BR?!!!!! Vão jogar 20MILHÕES de Reais fora por km!!!!! BRT ali vai servir a quem?! Às favelas às margens dele? Não! Pra início de conversa, se o BRT é um elemento centralizador, onde se deseja estações cheias, fazendo conexões pra tudo qto é canto da cidade com linhas troncais e com linhas alimentadoras, onde se deseja crescer a oferta de serviços e verticalizar a cidade. O ANel num tem nem lugar direito pra gente atravessar, tem um gasoduto enterrado lá que num permite se construir nada ao redor, só do fato de ser BR implica numa faixa de segurança que não permite se edificar ali, nem usucapião a galera q mora às margens pode alegar pra continuar lá! Além disso eu não consigo imaginar uma pista central numa BR lotada de gente com uma passarela por km e caminhão bi-articulado passando a 90km/h do lado. Imagina um cara cobrando passagem numa estação tubo no anel... seria mais assaltado que os frentistas de posto de gasolina.

O anel teria que deixar de ser BR pra se tornar um lugar viável prum BRT. Há, mas existe a conversa que seria construido um novo Anel q passaria só pela RMBH por fora da cidade. Se houver uma revolução no uso do solo no entorno do anel atual, o gasoduto for desenterrado e mandado proutro lugar ai a coisa pode dar certo. Fora isso não vejo como. Mas como eu duvido que isso ocorra... não boto fé! BRT só dá certo onde tem pedestre em abudancia!
Ou seja, se algum dia resolverem fazer um BRT numa via expressa ou ela vai deixar de ser expressa ou ele será um fracasso. É mais inteligente nesse caso colocar apenas os articuladões normais pra suprir a demanda das troncais, por que se fizerem uma aberração dessas numa via expressa no meio do caminho num vai subir ninguém!

O BRT provocaria uma revolução no centro da cidade, pois o centro não está preparado pra isso. No entanto eu não vi falar num plano pro centro. Eu só ouvi falar nos planos pros corredores, o mais evidente pra Antônio Carlos. Mas te digo uma coisa: se o centrão ficar de fora do BRT, ah meu amigo! esse trem num vai prestar! Num pode acontecer com o BRT o que aconteceu com o nosso metro de superficie. Fizeram uma bagaça aproveitando a linha férrea já existente e hoje o metrô liga nada a lugar nenhum, a integração é ridícula e as estações ficam em cada bimboca que vou te contar! As estações ficam ou no meio da favela, ou tem uma passarela sinistra, ou becos macabros. Se não existisse a estação Eldorado e a central poderia acabar com esse troço que num tem perna. O objetivo do BRT é o mesmo do metrô, interligar toda a cidade de maneia rápida, simples, eficiente e barata transportanto o máximo de gente possível.

Pra BH eu acho mais viável investir no metrô de verdade, o subway, aquele debaixo da terra e complementá-lo com os ônibus dando ênfase nas linhas circulares e alimentadoras, mas nunca se esquecendo das linhas troncais. Todas as principais vias da cidade deveriam ter corredores exclusivos para ônibus e a frota ser 100% padron. As linhas deveriam ter itinerários mais inteligentes, linhas imbecis como a 4114 deveriam ser extintas e linhas alternativas como 2152, 8150, 1170 deveriam ser reforçadas tanto no itinerário como no quadro de horáriose barateadas, e acabar com essa palhaçada de linhas exclusivas de dia de semana como é o caso da SC02 que deveria funcionar de segunda a segunda. Para isso o transporte público deveria ser subsidiado pelo poder público, mas os resultados são extremamente satisfatórios. O prejuízo q as cidades têm com o transporte de má qualidade é absurdo! Por isso mesmo eu digo: compensa investir em muitos milhões em transporte porque se economiza bilhões!

Carroceria: Torino LS
Chassi: Volvo B58
Prefixo: GD 334
Espero que gostem!

Apache S21 de Viçosa - MG

Saudações busólogos de plantão!

Trago hj um Apache S21 OF1417 prefixo 2260 da viação União, empresa detentora do monopólio do transporte público daqui de Viçosa. No geral os carros dessa empresa estão sempre bem cuidados. Não considero o transporte daqui eficiente, até porque as linhas possuem veículos de hora em hora, o traçado da cidade não ajuda muito nos itinerários, todos os ônibus passam de uma vez só e em dias de chuva, quando a demanda das linhas triplica nem sempre o transporte dá conta. Viçosa é uma cidade completamente cabulosa... tem mais de 70mil habitantes, mas tem mais de 27mil placas de veículos e ruas estreitas e sinuosas. Não se engane com essa foto, essa uma das vias mais largas da cidade. Sabe o que isso significa? Engarrafamento! Eu jamais pensei que encontraria engarrafamento numa cidade de 70mil habitantes, ainda mais quando se sabe que grante parte da população usa a bicicleta como meio de transporte. Mas sabe como é? Carro = status, muita gente que não precisa usa. Mas o que dá raiva é que as políticas públicas são voltadas pro carro. É mais fácil deles construirem um minhocão aqui que uma ciclovia... é mais fácil deles construirem uma trincheira de 5 níveis que melhorar o transporte público. Pois é, ainda vai demorar pras pessoas entenderem que não há espaço nas cidades pra todo mundo andar de carro. Além disso, mesmo se Viçosa tivesse vias largas ela talvez tivesse problemas com carros, sabem por quê? Quanto mais espaço vc dá pra ele, mais espaço ele ocupa. Se a prioridade é o carro, todo mundo compra carro, nem que seja financiado a perder de vista, e ai falta estacionamento. Além disso, aumentar a velocidade da pista complica a travessia de pedestres. Onde há via expressa, ninguém atravessa com um grau razoável de segurança; a poluição sonora é muito elevada, logo a região se desvaloriza e as margens da pista surgem apenas galpões, motéis e favelas. É preciso romper com a cultura do carro. Isso serve não só pra Viçosa, mas como pro Brasil inteiro: Transporte público tem que ser tratado como prioridade. Quanto mais viável for o transporte público, menos viável o carro será, já que não há mais espaço pra ele.

Espero que gostem.

VIALE OF1722 da 2234

Saudações busólogos de plantão

Trago hoje um veículo de uma carroceria que eu pago pau: MARCOPOLO VIALE! Na área da arquitetura um tal de Vitrúvio na idade média deu uma "fórmula", um tripé que foi a base da Arquitetura Clássica: utilitas - funcionalidade, venustas - beleza e firmitas - solidez (resistência). Não vejo a busologia muito diferente disso. Por isso gosto do Viale! Ele dá conta do recado, é resistente e seu design é muito doido, diferente das suas irmãs que faltam algum desses detalhes. A maior prova da força do Viale é o tempão que ela foi produzida! Das carrocerias da Marcopolo fica atrás só do Torino GV 2, na minha opinião. Já o chassi... motorzim de secador de cabelo...

Pro Vitrúvio não existia um item mais importante, os três pés do tripé deveriam ser contemplados e estar equilibrados. Pra mim a busologia é a mesma coisa. Por isso quando critico o GranMidi, ou o Citmax, o novo Torino, dentre outras sou tão incisivo. O monobloco Mafersa M210 por exemplo tinha utilitas (conforto necessário - neste caso) e firmitas (resistência), mas eu o achava feio que dói, tanto que preferia ver o chassi em outras carrocerias como o Svelto, o Padron Rio, o GLS ou o Urbanus 2. Em outras palavras, da mesma maneira que não adianta ser resistente e confortável, mas não ser bonito, não adianta ser bonito, mas faltar qualquer um dos outros itens.

Linha: 2234 Jaqueline - Centro
Carroceria: Marcopolo Viale
Ano: 2005
Chassi: OF1722M
Prefixo: 09848
Foto: minha mesmo

No mais, espero que gostem!

Piso baixo na 2215

Saudações busólogos de plantão

Trago hoje um Urbanuss, dessa vez piso baixo. Taí um Scania L94UB da linha 2215 prefixo 06126 da última geração extinta da ERA DE OURO da busologia em BH. Internet banda larga popular e câmera digital deveriam existir desde 20 anos atrás sô. Foi só a busologia ganhar espaço que as carcaças todas vieram pra cá e os carrões como esse dizem adeus.
Foram apenas 2 anos de alegria de pb's aqui em BH, 99 e 2000, mas era legal ver linhas como a 1030 e a 104 100% Urbanuss piso baixo tanto nas versões L94UB quanto B7R.

Respostas do post anterior:
Eu não sabia que o D118 era reencarroçado... jurava que era OH1621LE! Até porque não era proibido reencarroçar veículos nesta época? Tá certo que a Progresso reencarroçou aquele Urbanus II OH1621L que caiu no Ribeirão Arrudas cujo prefixo não me lembro, tornando-o um Urbanuss. Bem, como num tenho certeza... prefiro guardar minha boca pra comer farinha. De fato, ver reencarroçados da década de 90 em BH era algo muito, mas muito raro mesmo!

Posso afirmar com certeza absoluta que passaram Vitórias L113CL pela 4402 e 4404 sim, mas não ficaram nem 1 ano inteiro lá. Eu morei no Carajás de 93 a 2001 e me lembro de ter pegado um deles qdo era bem pirralho, mas esses carros não chegaram a fazer uma história na linha. Em 98, quando comecei a anotar prefixos dos veículos a frota da 4402 era 1 Thamco Águia OF1115 VP032 que virou P032, Vitórias OF1115 D139,D140, D143, D144, Vitória OF1115 D141 com a lanterna traseira mais alta, Scorpion OF1115 D145, D146, D147, D148, Scorpion OF1318 curto D152, Urbanus OF1318 D149, D150, D151 (todos foram remanejados posteriormente pra outras linhas), Vitórias II OF1318 porta dupla folha e lanterna trazeira elevada D156, D157 e D158 de 93, Vitórias III OF1318 D153, D159, D160, D161 e D162 93-94 lanterna traseira baixa e parachoque quadrado, Vitórias III igual aos anteriores só que 16-180CO D154,D155 (odiava esses veículos por serem Volks, hoje em dia chega Volks poraqui comemora-se porque nada é pior que os 4 xíracas, motores de secador de cabelo que dominam a cidade!) monoblocos 0-371U D048, D163, D164, D165, D166, D167, D168, D169, urbanus II L113CL D170, Alpha 0-371UL D171 (rodava no ramal Carajás) Urbanus II 0-371UL D172 (Carajás tb) Urbanus II OH1621L D173, D174, D175, D176 e D177 e o Urbanuss OH1621LE de 98. 99 foi um ano legal... vieram os Torinos GV2 OH1621LE D179, D80, D181 e D182 que eu não podia deixar de mencionar, apesar de estar falando de 98.

Espero que gostem.

Urbanuss OH1621LE de BH

Saudações busólogos de plantão

trago hoje, atendendo ao pedido do Douglas, um Urbanuss OH1621LE de 98 prefixo D118 da Transimão que rodava na linha 1155. Infelizmente não consegui baixar o acervo todo postado pelo Vitor Rodrigo Dias do http://homemcueca.fotopic.net pq ele acabou poucos dias depois de eu descobri-lo, mas um veículo como esse eu não podia deixar de lado, ainda mais que eu adorava essa configuração. Qdo eu pegava a 4402, um dos veículos que eu mais gosta era o irmão dele, o D178.
Originalmente o D118 rodava na 1403, mas foi repassado pra 1155. Cara, excelente veículo, diga-se de passagem. A transimão é assim, tem bom gosto pra comprar veículos, só que não cuida deles.
Com relação ao comentário do Douglas no post anterior, Scanias L113CL na Transimão, sem contar com as empresas do grupo tipo a Rosaneves por exemplo, a gente tinha os vitórias exclusivos da 1155 e os Urbanus II de 95/96. Na 4402 tinhamos o D170 que foi pra 1155, na 4404 tinhamos o D230 e D231 que foram pra 1155, na 1403 o D113 que tb foi pra 1155, na 4407 o D301 que tb foi pra 1155, na 1177 eu lembro do D350 e do D351 que foram advinha pra onde?... 1155, e a própria 1155 que eu não lembro ao certo do prefixo da frota, mas com certeza D053, D054. Minha dúvida é se os Urbanus II da 1155 iam do D050 ao D055. Quem vê assim até pensa que a 1155 é a queridinha da transimão. Podia até ser, afinal é uma das linhas mais caras e mais superlotadas que ela gerencia (va). Hoje, com as mudanças do DER seus trocentos e tantos ramais ganharam numerações novas, que na minha opinião foi "SEM" porcento coerente. Mas na verdade eu penso que os L113 devam ter ido pra lá pq é uma linha de BR onde os Scanias tem o melhor desempenho, pq se a 1155 fosse a queridinha da transimão, pelo menos a má-nutenção dos seus veículos não seria tão ruim. É... pensando bem, a 1177 tb era linha de BR... pode ser que a 1155 seja queridinha mesmo, mas sofre igual mulher de malandro... uma pena!
E por falar em Urbanuss OH1621LE, voltei pra cá (BH) pra votar e eu vi o 6760 na labuta na 3050. Que pena que eu to atolado de trabalho e num dá pra ir lá clicar. Por favor, busólogo dessa roça grande chamada BH, clique-o e poste-o enquanto há tempo! Ele é o melhor veículo da Betânia disparado, pena que tá vencido! (Eu não gosto de andar de piso de baixo, por isso não falei nos Millenniuns B7R) Olha que ele é de 98, mas a Betânia já passou pra frente grande parte da sua frota de 2003-2004. Ah, e os urbanuss articuladões B10M de 98 dela ainda tão na ativa? Espero que sim.

Abração a todos! Aproveitem a postagem e votem consciente!
Foto de Vitor ROdrigo Dias extraída do extinto fotolog: http://homemcueca.fotopic.net